立法議員宋碧琪指出多年來，當局一直強調「公交優先」，但是，現實情況是，搭巴士的人越來越多，等候時間越來越長，巴士空間越來越逼。居民不斷反映，在搭車高峰時段，一些巴士從首站出發，就已經爆滿，下幾個站的乘客，有時見十幾架車「飛站」都上不到；現在比以前提早半小時返工，還要遲到；遇到落雨天，情況就更加差，原本一、二十分鐘的車程，可能需要一、兩個鐘，「搭車難」幾乎成為居民每日都必須面對的問題。這些居民好希望汪局長能夠在高峰時段體驗一下等巴士、坐巴士的情況。

二０一三年底，澳門人口已經接近六十一萬，當局也表示，去年十月，公交日均乘車人次達到五十萬，按照現在人口增長的速度，搭巴士的人次仍然會不斷上升。但是，現在巴士的運載力，明顯已經不足夠。《陸路整體交通運輸政策（二０一０至二０二０）》要求，市區內巴士路線，高峰時段的平均等候時間不超過十分鐘，其他路線不超過十五分鐘，實際上，居民等車的境況，離這個要求卻越來越遠。至於公交服務水平，在高峰時段，能夠有位企，已經不錯，雖然每台巴士都明確規定，座位幾個，企位幾個，事實上，巴士是否超載，無人理會。雖然，居民可以忍受擠逼的環境，但是，起碼的行車安全，行政當局、巴士公司要嚴格把關。

為此，梁碧琪提出口頭質詢如下：

• 一、隨著澳門常住人口、旅客數目的增加，公交承載力是否足夠，是擺在行政當局面前的一個重要課題。目前，澳門共有行駛中的巴士六百七十七架，數量可能比「舊模式」有所增加，但是，有關數量可能低於運行中的發財巴。當局有無評估現時巴士數量是否足夠？高峰時段，連續幾台巴士在首站開出已經爆滿，接下來幾站乘客都無車可搭，是否說明了巴士運載力不足夠？政府作為巴士服務的主導者，如何解決上述問題？

  
  

• 二、在新巴士服務模式下，巴士公司以行車里數向當局收取服務費，而不是以搭車人頭計算。審計報告指出，巴士公司存在高峰時段發車不足，非高峰時段增發車輛，以滿足《承投規則》對班次總量的要求。去年第二季，交通局公佈每月發車量達到二十七點二萬次，但是，未說明高峰時段、非高峰時段的發車情況，審計報告公佈後，政府如何調整有關的監管措施，可否公開相關的發車情況？是否有必要檢討「以公里數」計費的模式？

  
  

• 三、目前，澳門車輛增速，遠遠超過道路長度的增加，而落實「公交優先」政策，還要確保公交路權優先。當局早前在新馬路設置了一百米左右的公交專道，實際成效如何？當局又計劃在關閘至媽閣設置快速巴士通道，在道路資源有限，車輛不斷增加的情況下，除了設置「公交專道」，有甚麼其他措施？