立法議員宋碧琪指出，隨著經濟社會的發展，城市建設工程亦推出開展，不言而喻，包括輕軌在內的公共工程建設對社會長遠發展有利，但同時必須兼顧到在工程建設中把對中小企及民生的影響降到最低，才更能取得市民大眾的支持。

在氹仔柯維納馬路一帶，由於有關輕軌交通樞紐第一期建造工程的開展，使原馬會前地的三百七十七個輕型汽車咪錶車位被取銷，而且柯維納馬路一帶被封至僅剩一條行車線，路況狹窄，加上施工期間塵土、砂石的影響，致令環境變差，除了影響居民出行環境，更影響周圍中小企業營商。

輕軌工程目前正密鑼緊鼓地進行，由此所帶來對交通、周邊環境等方面影響，相信是不可避免的短暫之痛，社會及市民都會有所理解，但作為負責任的政府，應該盡可能創造條件或推出緩解之策，以便把對居民的影響降到最低，更好地關顧市民的出行需要及周中小企營商環境。另外，氹仔作為率先對輕軌展開施工建設的地方，人口佈局、空間格局等並不比澳門半島複雜。可以說，氹仔的輕軌建設對未來澳門半島的輕軌建設具有示範與經驗總結作用。故此，怎樣做好工程興建過程中相應的交通及相關設施配套，使得對市民出行，企業營商環境影響降到最低，值得當局認真思考。

在此，她提出以下質詢：

• 一、因工程施工影響，氹仔不少路段實行有限度通車，加之為配合工程施工及巴士線路調整，不少公交時常延誤，影響區內出行與營商環境，坊間頗有不滿，請問當局對此有何有效的應對措施？例如，當局因工程建設而取消了馬會前地露天停車場，但並沒有在附近新增輕型汽車泊車位，以減緩不利影響，當局怎樣因地制宜，譬如增設臨時輕型汽車泊車位，以減緩不利影響？

  
  

• 二、輕軌工程並非單一部門可以獨力完成，當中涉及跨部門的協調和運作，針對工程建設對居民造成的交通影響，相關部門與主管交通的部門是否有足夠的溝通和共識？其跨部門溝通和合作機制是如何進行？

  
  

• 三、事實上，氹仔人口佈局、空間格局等並不比澳門半島複雜，其率先對輕軌展開施工建設對未來澳門半島的輕軌建設不無示範作用。當局是否設有相應的跨部門運作總結機制，總結氹仔輕軌建設的經驗，把對居民出行及中小企營商環境造成的影響降到最低，以取得更廣大市民的支持呢？