司長，來到最後一場施政，還是要多謝您，感謝您願意留下繼續為澳門執手尾。在過去的五年任期，在您手上翻生的工程有不少，如北安碼頭、輕軌工程、港珠澳大橋、望廈公屋等等，起碼這些工程都實實在在落到地，部分工程也順順利利能夠啟用，無功也有勞。對於您的同事，都要講一句辛苦晒，辛苦所有的同事。事實上，在人手有限、制度又綁手綁腳的情況下，要趕起那麼多工程確實不容易，同事加班加點就不用多講，OT到爆晒鐘更是家常便飯，面對社會每天給予的壓力，更要食得起受得住，在龐大利益的紛爭下更要頂得住撐下去，無論如何，這些實實在在的工作，相信歷史自有功論，更要相信人在做、天在看。

除了執手尾，未來還有不少新的任務，特別在疫情下，新一屆特區政府以基建投資來拉動內需振經濟保就業，再加上大灣區發展規劃的出台，澳門已不能只顧內，也要顧外，尤其是與鄰近地區的基建聯動聯通。司長，您這個範疇不僅是直接影響民生，更關乎澳門未來的發展，可以講您仍然是任重道遠。司長，面對如此大的責任及挑戰，要做好相關工作仍然是不容易的一件事，但相信在行政長官的帶領下，新一屆特區政府能夠迎難而上、實幹為民，為澳門開創美好的明天。

要做的事很多，房屋、交通、環保、5G、城市總體規劃等等，很多同事都問過，您也答過會做，但要做到這些除了要全體同事共同努力，更要體制的配合。今屆特區政府以行政改革作為施政重點，尤其是用了很大的決心去做，亦下了很大的力氣去做，為的就是要提升行政效率，以符合社會發展的需要。新一屆特區政府就公佈了幾個部門合併，當中包括能源辦併入環保局，對於這個合併，我沒有什麼問題，我也支持。

除了部門合併，一些臨時性的組織問題，您也要推動一下，設立了十幾年仍然是臨時性，長遠不是辦法。當然現時運建辦已改為公共企業，但建設辦又怎樣呢？一直臨時性，卻要承擔起澳門所有的大型工程，包括剛才議員同事所講到的公屋、第四條大橋、媽閣站、未來的東線輕軌等等，但人手就是得百幾人，也是做都做不及。近期，行政長官就出了一個批示，只是延長了建設辦一年的存續期，那麼短的時間要做如此多的工程，不少業界都擔心工程的對接工作能否接得上手？司長，到底對於建設辦的工作，未來是怎樣設想的呢？是否會升級成為局級部門，以擴大職能更好做好大型工程的工作？還是又要併入其他部門呢？

司長，講完內部問題，也想探討一下外部問題。司長，今天的澳門，在疫情之下，對外聯繫大受影響，居民、遊客出入澳門都受到限制，使澳門的經濟大受打擊。可見，對外的合作發展是澳門很重要的出路及發展。行政長官在施政報告中用專門的篇章講到澳門未來要融入國家發展、落實大灣區發展規劃、做好琴澳合作，更加期望橫琴能夠成為第二個澳門。司長，要做到這些工作，基礎建設則要先行，尤其是交通的互聯互通，這樣才能促進人流的互通，才能帶動資金的流通。

正所謂，路通財通，現時，在交通上，橫琴與澳門合作就做了一個跨境直通巴士，與香港也有跨境直通巴士，未來還要做輕軌橫琴口岸線對接國家軌道交通，這些都使居民來往三地更加便利化。然而，現時比較多澳門居民住的地方就是珠海，每天都有2,000多名的跨境學生要來往兩地，來往兩地的居民人數就更多，司長，對於這些跨境學生的往返，不知可否多做一些呢？是否可以參考現時與橫琴直通巴的方式，透過粵澳合作機制或珠澳合作機制，開通珠澳的直通校巴或學生巴，讓這些學生可以更便捷更安全跨境就學，也使家長更為安心呢？

除了公共交通的聯通，在私人車輛方面，粵港澳三地政府經過協調之後，內地給予香港10,000個兩地牌車配額可以經港珠澳大橋出入珠海，給予澳門才2,000個單牌車出入橫琴。剛才，司長回應橫琴2,000個單牌車的額都未用完，司長，其實澳門居民住珠海的多過住橫琴，相對來講，需求性比較大的反而是住珠海的澳門居民，既然香港可以爭取到出入珠海的兩地牌車數量，那澳門是否又可以參考香港模式爭取澳門車出入珠海呢？司長，其實對於這方面，珠海的有關領導也曾表示會研究澳門單牌車出入內地以深入大灣區合作發展，但澳門就無任何信息，到底兩地政府對此方面又有否溝通協調呢？