早前國務院正式批復，同意將蓮花口岸搬遷至橫琴口岸，並實行「合作查驗、一次放行」的通關模式。在全面加快推動大灣區建設之下，相信此舉必能大幅度優化粵澳跨境交通設施，對於加快促進本澳更好融入國家發展大局，無疑會起到積極推動作用。

目前，新的橫琴口岸及綜合交通樞紐工程正按照國家一類大型口岸標準進行建設中，項目設計年通關量可達8000萬人次，（拱北口岸年出入境客流1.3億人次），工程預計將會在2020年底實現通關功能投入使用，2022年底全面完成建設。按照規劃，新的橫琴口岸主要涵蓋口岸功能區、綜合交通樞紐功能區、口岸綜合開發及配套等三大功能體系，除基本通關功能之外，亦涵蓋商業服務、金融、文化交流等多項功能，料將成為珠澳跨境區的又一大型新地標項目。

新的橫琴口岸選址在橫琴，按照安排，項目落成後，將提供不少於十萬平方米的查驗場地交由本澳管轄，屆時珠澳雙方將共同參與口岸運營。社會有意見認為，未來充分發揮好橫琴新口岸的社會經濟功能，需要珠澳雙方繼續深入合作，未雨綢繆做好各項配套工作及預案準備。而本澳要立足好自身角色，精準定位，在跨境交通設施銜接、立法規劃、人資配置等方面，及早行動，科學規劃，提前落實好各項軟硬體措施配套和制度安排，待新口岸落成，確保得以靈活對接，避免因拖延遲緩或預備不足，影響到橫琴新口岸的功能發揮。早前，港珠澳大橋開通後，由於預備不足，「東方明珠」迴旋處一度出現擁堵擠塞問題，就是一個例子。

為此，本人提出以下質詢：

1、橫琴在推動本澳可持續性多元發展方面佔據著不可替代的重要作用，為持續推動珠澳橫琴合作發展，在產業多元、居住及休閒配套等各方面，請問當局，未來還會有哪些進一步的發展構想及前瞻性規劃？

2、本澳現時與橫琴已有一些政策上的互動合作，如單牌車入橫琴等。但是按照安排，目前本澳單牌車入出橫琴的總配額不過2,500個，由於數量及條件的限制，使得兩地交通互聯互通的政策成效仍然未如理想。請問當局，未來會否繼續爭取優惠便民政策，在不設數量及條件限制的條件下，以先行先試方式讓澳門單牌車輛可以自由進出橫琴？

3、現時氹仔進出橫琴只有一座蓮花大橋可用，承載量有限，日後隨著橫琴新口岸落成及發展，未來經橫琴新口岸進出兩地的車流、人流等交通壓力勢必增大，對蓮花大橋及周邊交通將帶來較大負荷。請問當局，未來將如何全面整治規劃，提前做好兩地跨境交通設施配套及道路網的安排，以配合橫琴新口岸經濟社會功能效益的充分發揮？

 新聞來源：澳門日報及華僑報