政府就《輕軌東線方案》展開為期60天公開諮詢，該走線車站及軌道全在地下，造價肯定比地面的高。議員宋碧琪表示，輕軌東線對澳門長遠肯定有幫助，但東線走地底造價肯定較地面高，而走地底應該有更大發展空間，希望政府思考增加更多商業配套，期望有助減少往後的維護成本，甚至長遠有盈利；她認為建地底造價再昂貴都可以做，倘若沒有任何商業配套，則往後對整個特區政府是更大的負擔。

便利接駁橫琴融入國家發展

      宋碧琪表示，首先輕軌東線連接關閘、氹仔碼頭和機場，疫情前關閘口岸出入的車輛和人流數量龐大，亟需軌道交通幫助疏導，故輕軌東線對解決關閘人車流量大有很大作用；其次，輕軌東線經過新城A區和E區，新城A區作為有數萬人口的新區，輕軌東線對往後居民出行帶來很大便利；第三，輕軌東線連接氹仔線，氹仔線亦會接駁橫琴口岸，以接駁內地的軌道交通，往後澳門居民前往內地出行肯定更便捷，長遠亦有利澳門融入國家的發展。

      對於輕軌公司指東線暫未有預算，宋碧琪表示，按行政長官在施政報告時提到，東線走地底造價肯定較地面高，她認為現在氹仔線完全沒有商業配套，營運成本和維修費用變成政府的負擔。她說，參考鄰近地區香港、台灣、日本，軌道交通行地底是為了發展商業配套，既然現在本澳的輕軌東線走地底，應該有更大發展空間，希望政府大膽思考增加更多商業配套，例如發展商場等設施，只要做好商業配套，能發揮到效益，令往後的維護成本有所減少，甚至長遠有盈利，建地底造價再昂貴都可以做。

說明A區E區地底如何使用

      她強調倘若東線投入龐大的建造費後，卻沒有任何商業配套，往後對整個特區政府是更大的負擔，所有居民都要孭上輕軌的債，不利澳門整體發展，則不值得去做，希望政府從整體長遠效益去考慮，而不是為做而做。她並希望往後的諮詢會上，政府進一步向社會說明有何商業配套、規劃，包括A區和E區的地底如何使用，讓社會有更大信心和更多期待。

      另外，宋碧琪表示，過去輕軌氹仔段不論工程大幅延誤和超支，均為社會詬病，現在社會對輕軌東線建造肯定有更高要求，希望現屆政府更重視輕軌工程預算開支的監管，必須把好關，嚴格控制預算，不應再出現價低中標，日後不斷追加預算，變成財政支出的黑洞，對澳門整體發展不利；同時工期亦要做好監管，只要工期控制得好，成本上漲亦能更好受控。

新聞來源：市民日報